Skoda Fabia 2000 – 2007 chiptuning specialist
Je wilt meer vermogen en gelijktijdig brandstof besparen op je Skoda?
Dat is mogelijk met onze maatwerk Skoda chiptuning!
Na een chiptuning van uw Skoda Fabia 2000 – 2007 heeft u meer acceleratie, pit en souplesse in uw Skoda. Wij zijn specialist in het tunen van uw Skoda Fabia 2000 – 2007.
U ervaart bij een Skoda Fabia 2000 – 2007:
- Een winst van 25% aan extra vermogen;
- Additionele trekkracht; winsten tot 30% zijn realistisch;
- Een betere afstemming zorgt in veel gevallen voor een brandstofbesparing tot boven de 5%;
Overzicht Skoda Fabia 2000 – 2007
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.9 SDI 64pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.4i 16v 75pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.4i 16v 100pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 2.0i 8v 115pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.9 TDI 100pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.9 TDI 130pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.4 TDI 80pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.4 TDI 75pk
Chiptuning Skoda Fabia 2000 – 2007 1.4 TDI 70pk
Staat je Skoda Fabia 2000 - 2007 er niet tussen?
Geen probleem. We kunnen alle typen Skoda Fabia 2000 – 2007 chiptunen. Neem vandaag nog contact op voor een vrijblijvend advies.
Kunnen we helpen?
Vragen over Skoda Fabia 2000 – 2007 chiptuning? Wij staan voor je klaar om je vragen te beantwoorden.
Verbeter direct de rijsprestaties van je Skoda Fabia 2000 - 2007
Acceleratie verbetering
Naast het optimaliseren van vermogen en koppel, zal de acceleratietijd van de Skoda worden verlaagd . Wij beperken eveneens de vertraging in de ontsteking, waardoor het pedaal beter reageert zonder het echt gevoeliger te maken. Deze aanpassingen merk je voornamelijk bij het rijden met lage snelheden en wanneer je het gaspedaal intrapt vlak na het afremmen.
Lager Brandstofverbruik
Er zijn een aantal parameters in de software die rechtstreeks betrekking hebben op het brandstofverbruik. Afhankelijk van rijstijl en brandstofkwaliteit kan brandstofbesparing gerealiseerd worden!
Bescherming van de koppeling
Bij lagere toeren zorgt tuning voor een verhoogd koppel/draaimoment. Bij extreme opbouw van koppel zal de koppeling kunnen beschadigen. Dit is te herkennen aan een koppeling die slipt of een dreunende aandrijflijn. Wij bouwen de koppeltoename gaandeweg op zodat de koppeling, de aandrijflijn en de versnellingsbak (automaat / handgeschakeld) niet te veel worden belast en de koppelopbouw zeer vloeiend aanvoelt.
Optimale rijervaring
Het gevoel dat de tuning geeft is ontzettend belangrijk. Meestal wordt bij chiptuning alleen het moment van WOT, oftewel Wide Open Trottle, aangepast. Dit terwijl je normaliter totaal niet vol gas zal rijden. Daardoor zorgen wij ervoor dat bij lagere gaspedaalstanden al meer kracht merkbaar is.
Skoda chiptuning maatwerk
Hedendaagse Skoda modellen zijn tegenwoordig van een ECU voorzien, ook wel het regelapparaat genaamd. De ECU is het brein van de Skoda motor. Het regelt onder andere het ontstekingsmoment, de hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten, de duur hiervan, bgrenzing van de koppel etc. De computer is voorzien van een geheugen waar “parameters” staan opgeslagen met betrekking tot deze regeling. Door een software aanpassing is bij turbomotoren 20% tot 40% vermogenswinst denkbaar. Dit uit zich in een duidelijk merkbare toename in koppel (trekkracht) en een toename van de topsnelheid. Bij motoren zonder turbo is de vermogenswinst een stuk lager, ongeveer 6 tot 8%.
Hoezo gebruikt Skoda deze marge niet zelf?
Een terechte vraag die we vaker horen. Waarom stelt de Skoda fabrikant de software niet optimaal af. De auto’s van Skoda worden in legio landen verkocht. De software wordt door de fabrikant afgesteld met een ruime marge. In bepaalde landen is deze marge dan ook essentieel vanwege allerhande redenen. Denk hier bijvoorbeeld aan extreem weer, slechte onderhoudsintervallen, mindere kwaliteit brandstoffen en olie etc. In Nederland verkeren wij wat dat betreft in ideale omstandigheden en kan dus zonder gevaar voor de motor de optimalisatie plaatsvinden.
Brandstofbesparing na Skoda chiptuning?
Bij behoud van dezelfde tijstijl kan door optimalisatie van alle parameters, zeker bij turbodiesel- en gewone dieselmotoren, in de praktijk een besparing behaald worden van 5 tot 10%. Benzinemotoren gaan niet meer verbruiken, maar in de praktijk ook niet minder.